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Em 29 de dezembro de 2014, o primeiro dia útil após o ajuste do preço do metrô de Pequim. espetinho poker club bh

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Para Tóquio, o Japão, a fim de reduzir o incidente de mulheres que não são educadas quando as mulheres andam pelo metrô, elas abriram carruagens especiais femininas no horário de pico do trabalho de manhã desde 9 de maio de 2005.

[Relatório Especial] O ajuste de preços do metrô de Pequim desencadeou a reflexão da indústria: três grandes problemas enfrentados pelo metrô do país

Em 28 de dezembro de 2014, o metrô de Pequim oferece a "Era de 2 Yuan" oficialmente ajustada.Embora a intenção oficial de orientar o público a levar o tráfego no solo adequadamente, para muitos passageiros com uma longa e longa jornada, o metrô ainda é a primeira escolha para eles irem trabalhar.

Lu Ping, um trabalhador branco de colarinho que trabalhou na zona de comércio internacional de Pequim, disse ao repórter do "Weekly Economic Weekly" que, após a tarifa, o pedágio que ela foi ao trabalho subiu para um Yuan One -way 5 ônibus na terceira estrada leste no pico inicial.Se calculado de acordo com o dia de trabalho de 4 semanas por mês, ela comuta 120 yuan mais a cada mês.

A mesma tarifa de uma via subiu de 2 anos para 5 yuan.Ela disse ao repórter da "China Economic Weekly" que teve que trabalhar na casa do empregador por 26 dias por mês. , o pedágio de 10 yuan por dia é equivalente a um.Após mais de um mês de ajuste de preços, ela decidiu propor uma solicitação para aumentar os salários ou aumentar os subsídios de trânsito ao empregador; caso contrário, iria mudar o trabalho mais perto de casa. espetinho poker club bh

O rápido desenvolvimento e ajuste de preços do metrô de Pequim é apenas um microcosmo do metrô nacional que entra no boom da construção em grande escala.Por um lado, a construção de metrôs em vários lugares requer investimentos de capital em grande escala;

Em julho de 2014, quando a reforma da tarifa de transporte público foi solicitado ao público em Pequim, um grupo de dados oficiais publicados por um grupo de dados oficiais mostrou que, em 2013, a receita operacional do metrô de Pequim enorme.Em certo sentido, o ajuste da tarifa é aliviar o "insuportável negativo" do governo em finanças.

Por um lado, o apelo psicológico do povo comum "mais barato e melhor" e, por outro lado, é o "insuportável" das operações do governo.Como formular um mecanismo de ajuste de tarifa razoável?Como calcular a compra de serviços públicos pelo governo?Como fornecer melhores serviços públicos aos cidadãos?Existe alguma experiência na China e internacionalmente para aprender?

Um dos problemas

Os custos operacionais são 2 a 6 vezes o custo da construção

É difícil para Pequim e Shenzhen carregá -lo, e muitas cidades cegamente "enfrentam dificuldades"

No dia de 28 de dezembro de 2014, com a abertura de 4 novas linhas de metrô, a milhagem total das operações do metrô de Pequim aumentou para 527 quilômetros.Atualmente, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma aprovou o planejamento de 37 cidades para reparar o metrô, e Pequim tem 17 linhas de metrô.

Nos últimos 20 anos, Pequim só foi cultivado por mais de 50 quilômetros. denso.De acordo com Chen Gang, membro do Comitê Permanente do Comitê do Partido Municipal de Pequim e vice -prefeito, a milhagem total do metrô de Pequim será dobrada em 2020, atingindo cerca de 1.000 quilômetros. espetinho poker club bh

Zhao Penglin, vice -comandante da sede da construção de trânsito ferroviário Shenzhen, calculou uma conta para os repórteres 1 bilhão de yuan/quilômetro (mais demolição, etc.), para modelos de financiamento de transporte ferroviário com base no investimento do governo, isso sem dúvida trará um enorme fardo para as finanças.

Zhao Penglin disse que, de fato, o custo da operação do metrô é maior e vamos tomar o cálculo do veículo depreciação de 30 anos, o custo operacional pode atingir 2 a 6 vezes o custo da construção.Os custos específicos também estão relacionados à operação do solo ou da linha subterrânea, iluminação e modelos.Com base em uma linha de 20 quilômetros e uma taxa de construção de 20 bilhões de yuans, o custo operacional de 30 anos é de cerca de 40 bilhões de yuan. custos.

Zhao Penglin afirmou sem rodeios que em 2014, o PIB de Shenzhen excedeu 1,5 trilhão de yuan, que é maior que o PIB de Portugal, Grécia e Finlândia. do metrô são um, é um deles."Mas esse tipo de risco não pode ver algumas cidades, porque elas não têm experiência em operação".

De acordo com os dados divulgados pelo Beijing Finance Bureau, de 2007 a 2014, os subsídios fiscais sempre foram a principal força motriz para a operação do metrô de Pequim.Nos últimos 7 anos, o gasto total do subsídio financeiro de Pequim para o metrô foi de cerca de 95 bilhões de yuan.O custo de subsidiar operações de metrô a cada ano é responsável por cerca de 5%da receita fiscal de Pequim, excedendo em muito outras cidades.

De acordo com Wang Ying, vice -diretor do Bureau de Finanças municipais de Pequim, de acordo com a tarifa ajustada, a receita por pessoa por pessoa no metrô de Pequim é de 4,3 a 4,4 yuan, representando cerca de metade do custo.Isso significa que os 50%restantes dos custos operacionais do metrô e 70%dos 70%restantes dos custos de operação do ônibus ainda precisam ser subsidiados por finanças.

Este ainda é o caso de Pequim e Shenzhen.

"O transporte ferroviário não é uma grande indústria lucrativa. O lucro no campo de serviço público não deve ser muito alto e o ciclo de investimento em trânsito ferroviário é muito longo. Para reduzir a carga financeira, o atual trânsito ferroviário é aberto ao social O capital, mas como o capital social está na obtenção de lucros no setor de serviço público não é razoável, e o desenvolvimento sustentável do transporte ferroviário é sempre um problema.

"Se você é o gerente geral ou presidente da empresa de metrô, meu cérebro deve ser usado para calcular como calcular mais subsídios do governo". Mais inclinado a obter subsídios, em vez de estudar como melhorar a eficiência da mão -de -obra, reduzir os custos operacionais e melhorar os níveis de serviço.

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Os passageiros estarão dispostos a pagar por um melhor serviço?

Shenzhen Metro: Uma vez imaginado para seguir uma rota de serviço personalizada;Interseção

Quais são as diferenças entre os níveis de diferentes regiões e diferentes países em diferentes regiões e países?

Zhong Zhaohui, vice -chefe do Instituto de Pesquisa em Ciências do Ministério dos Transportes e vice -chefe do Centro de Pesquisa de Transporte Urbano, usa um detalhe para explicar o alto nível de serviços de transporte público em Cingapura.De acordo com sua introdução, o governo de Cingapura reparou os galpões de sol, a cobertura do edifício principal do governo e os edifícios residenciais urbanos para os locais de transporte público, para que as pessoas possam tomar transporte público sem o sol, mas mesmo assim, mas mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, para que as pessoas possam levar o transporte público sem o sol, mas mesmo assim, mas mesmo assim, mas mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, mesmo assim, para que as pessoas possam levar o transporte público sem o sol, mas mesmo assim, mas mesmo assim, mas mesmo assim, mesmo assim, mesmo A qualidade do serviço, as pessoas em Cingapura ainda têm opiniões, ainda sentem que o nível dos serviços de transporte público não pode atender aos seus requisitos."A busca dos consumidores e os requisitos para serviços são ilimitados".

Zhao Penglin, vice -comandante da sede da Shenzhen Rail Transit Construction, disse que o governo de Cingapura fez muitas coisas para fazer. tudo em detalhes.

Yi Xun, CEO da MTR Corporation of China, enfatizou que os detalhes da importância do serviço para melhorar os serviços.Como um velho Pequim, Yi Min admite que, às vezes em pé na entrada de saída, ele não consegue descobrir onde sai o "sudeste, nordeste e noroeste".Por outro lado, o metrô de Hong Kong contratou um casal.

O metrô de Hong Kong manteve um alto padrão de 99,9%há muito tempo, mas mesmo assim, os cidadãos ainda ficarão insatisfeitos com sua pequena probabilidade.Como a MTR Corporation revisou o mecanismo de ajuste da tarifa em 2013 e o novo sistema de serviço de serviço de atraso de acidentes foi adicionado, a empresa alocou 27,5 milhões de dólares de Hong Kong para implementar (atraso no acidente).

O gerente da empresa MTR descreve seu relacionamento com os cidadãos de Hong Kong: é precisamente por causa dos "requisitos severos" dos cidadãos de Hong Kong que o metrô de Hong Kong manteve uma taxa de tempo e serviços de alta qualidade de mais de 99,9%.

Obviamente, além da conveniência que o governo pode fornecer aos passageiros, também é uma dificuldade se os passageiros estão dispostos a pagar por um melhor serviço.

Em 2012, Shenzhen já pensou na rota personalizada dos serviços de metrô, "Divida o nível", atende às necessidades de pessoas em diferentes níveis e fornece serviços direcionados em diferentes níveis.Por exemplo, tente fornecer serviços de ingressos do metrô do assento, configurar compartimentos que podem ampliar a bagagem.No entanto, uma vez que a idéia foi exposta, ela foi fortemente questionada pelas massas.Por um tempo, a notícia de que "Shenzhen metrô montará uma carruagem VIP, e a tarifa dupla garante que há um assento" causou alvoroço.Os internautas questionaram que essa abordagem violava os princípios básicos do transporte público primeiro deve garantir a equalização da equalização do serviço.Muitas pessoas descrevem essa medida como "o metrô também deve estar envolvido em três, seis ou nove" e fortemente criticado.

Como uma pessoa proposta naquele ano, Zhao Penglin disse à China Economic Weekly que a razão pela qual havia uma tentativa foi porque o governo esperava prestar um serviço ao público Uma grande bagagem, se você pegar uma caixa grande sem assentos, ele não apenas se sente desconfortável, mas os passageiros ao lado deles não se sentem confortáveis, especialmente quando mulheres grávidas e crianças são espremidas e não é seguro. Obtenha o consentimento de todos os cidadãos.

Zhong Zhaohui resumiu uma situação como "três dificuldades", ou seja, as dificuldades do governo, os passageiros e as dificuldades corporativas.Zhong Zhaohui disse que, embora existam dificuldades diferentes, por mais difícil que seja, para alcançar o desenvolvimento urbano sustentável, devemos primeiro garantir o desenvolvimento sustentável do transporte público urbano. de capital social para participar do grupo.

Três três

Como a tarifa do metrô é razoável?

"A verdadeira tarifa razoável deve ser ajustada, que pode ser adicionada ou reduzida".

Como uma tarifa razoável do metrô deve ser calculada?Como manter o equilíbrio entre governo, passageiros e empresas?Você tem alguma outra experiência internacionalmente?

Em outubro de 2014, ao demonstrar o ajuste de preço do metrô de Pequim, Li Sufang, membro da Comissão de Desenvolvimento e Reforma Municipal de Pequim, disse que o ajuste de preços foi fundamentalmente usado para usar meios econômicos para reproduzir uma alavancagem de preço para melhorar o desenvolvimento sustentável capacidades de transporte público.No final, não importa que tipo de solução seja tomada, os custos de deslocamento da maioria das pessoas são controlados em 200 yuan.O preço após o ajuste do preço ainda é o nível mais baixo em cidades semelhantes do país.

Yi Min disse que não é científico ver apenas que o aumento de preço não é científico.

A tarifa de metrô local de Hong Kong varia de HK $ 3,5 a HK $ 31,5.Ele Wenxiong, gerente sênior da Companhia da MTR e planejamento de negócios, disse que o mecanismo de ajuste de tarifa do metrô de Hong Kong foi implementado desde 2007.

De acordo com o Wenxiong, o ajuste anual da tarifa do metrô de Hong Kong depende principalmente de dois fatores: um é a mudança do índice anual de preços de consumo (CPI);Esses dois dados vêm dos dados reconhecidos pela sociedade.Além disso, serão considerados fatores de produtividade, ou seja, o desempenho geral da operação da MTR Corporation.O mecanismo de ajuste da tarifa equilibra o interesse público e os interesses comerciais das empresas listadas.

Além disso, a MTR Corporation também possui um mecanismo de revisão de tarifas, que realiza revisão de tarifas a cada 5 anos e o tempo mais recente em 2013.Entende -se que as pessoas estavam preocupadas principalmente com três pontos naquele momento: um é se a tarifa levou em consideração o nível de lucro da empresa e o outro é se a capacidade do público pode ser refletida, e a terceira é a empresa desempenho do serviço.

Após as discussões com o governo, a empresa da MTR decidiu prometer ainda mais lucros e serviços, ou seja, quando o lucro atinge um determinado dado, a MTR Corporation alocou as tarifas para descontar a tarifa. espetinho poker club bh

Vale a pena notar que, ao fornecer serviços de alta qualidade, o governo de Cingapura precisa enfrentar o status atual de subsídios que a empresa de metrô precisa perder dinheiro por um longo tempo.Em certo sentido, a Singapore Metro Corporation é mantida pela contínua "transfusão de sangue" do governo.

Durante os 8 anos de 2007 a 2014, a renovação de equipamentos do governo de Cingapura e investimentos adicionais no investimento anual do governo de Cingapura no metrô foi enorme, totalizando um total de 1,9 bilhão de Cingapura (cerca de 8,7 bilhões de yuans), com uma média de 0,48 dólares de Cingapura por voto.

Em julho de 2014, o presidente da Singapore Metro Corporation declarou sem rodeios na reunião dos acionistas: "Nossos operadores estão ficando cada vez menos sustentáveis, que devem ser alterados".

Ruan Songfan, gerente geral do Projeto Shenzhen Railway Shenzhen, disse ao Weekly Economic da China que, como a tarifa real do metrô de Cingapura, tem sido menor que o ajuste do mecanismo de ajuste de preços, especificamente 33%, mas a cota de ajuste real é apenas 6%, e a perda da tarifa é de cerca de 1,3 bilhão de Cingapura (cerca de RMB 6 bilhões.Ruan Songfan disse que desde 2008, Cingapura entrou na situação de entrada estrutural. espetinho poker club bh

"Pode -se dizer que o desenvolvimento sustentável do transporte ferroviário é na verdade o desenvolvimento sustentável das próprias empresas de transporte ferroviário. Em outras palavras, as empresas precisam ser operações contínuas e saudáveis. Segundo a experiência internacional, a maior parte do fluxo de caixa consiste em tarifa diária Renda de renda. "Ruan Songfan disse.

Wang Ming, vice -diretor do Instituto de Transporte Abrangente da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse que o mecanismo de ajuste da tarifa para a introdução do transporte ferroviário não é simplesmente a teoria do serviço público dos serviços públicos, mas o mecanismo de preço é baseado no preço Mecanismo.Repórter Zhang Lujing ｜ BEIJING RELATÓRIO